Avtomobili z zložljivimi žarometi

Ideja za ustvarjanje avtomobila z žarometi, ki jih je mogoče nekaj časa skriti, je pripadala Gordonu Millerju Bjurigu. Ta oblikovalec iz ZDA je v tridesetih letih prejšnjega stoletja oblikoval karoserije za ameriško podjetje Cord in njegov prvi avtomobil z odpiralnimi žarometi je bil Cord 810.

Princip je bil izposojen iz pristajalnih in krmilnih luči, skritih v trupu letal, da bi izboljšali aerodinamiko. Pravzaprav takratnim oblikovalcem ni bilo prav nič mar za aerodinamiko in je bil novi koncept uporabljen bolj v marketinške namene. Optika na Cordu 810 je bila zložena v notranjosti kril z vrtenjem dveh gumbov "mlinca za meso" na armaturni plošči - enega na žaromet. Gordon preprosto ni imel časa za oblikovanje kakršnega koli sprejemljivega električnega pogona in je hitel dokončati svojo zasnovo pravočasno za avtomobilski salon v New Yorku leta 1935.

Ta avtomobil je zaznamoval začetek cele dobe avtomobilov s skrito optiko, ki so vrhunec priljubljenosti dosegli v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Konec tega trenda je prišel leta 2004 s sprejetjem novih predpisov UNECE za štrlečo karoserijo, vključno z zavihki in okvirji žarometov. Novi predpisi so prepovedali avtomobile s štrlečimi ostrimi in lomljivimi elementi na karoseriji, ki povečujejo tveganje za poškodbe pešcev v nesrečah.Vendar te prepovedi niso vplivale na prejšnje modele in v večini držav sveta vožnja po javnih cestah v avtomobilih z dvignjenimi ali skritimi žarometi ni zakonsko omejena.

Kakšne so prednosti takih avtomobilov

Obstajata dve glavni različici skrite optike:

1. Ko je ohišje žarometa dvignjeno in skrito v pokrov motorja ali blatnike z vrtljivim ali izvlečnim mehanizmom.
2. Ko optika ostane nepremična, vendar je delno ali v celoti prekrita z zavihki.

Sprva so bile te konstrukcijske rešitve zgolj slikovne, saj je uvedba letalske tehnike govorila vsaj o ravni proizvajalca, njegovih tehnoloških zmožnostih. Posledično je vse to povečalo zaupanje potrošnikov v izdelek in je bilo koristno za trženje podjetij, ki uporabljajo podometno optiko.

Buick Lesabre iz leta 1951. Stiliziran kot trup letala, z glavno optiko v obliki dveh žarometov, skritih z obračanjem strani, ki posnema rešetko hladilnika.

Tako je bil koncept uporabljen predvsem za avtomobile izvršnega razreda.

Toda v 60. letih so to idejo sprejeli proizvajalci športnih avtomobilov, saj je zglajena oblika nosu omogočila zmanjšanje območja zračnega upora pri visokih hitrostih in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila.

Lotus Elan iz leta 1962 z vrtljivo optiko. Prav ta model so Japonci pozneje vzeli za osnovo za znamenito serijo MX in RX.

Mazda MX-5 iz leta 1982. Klasična jajčasta oblika karoserije z veselo presenečenim "pogledom" odprtih žarometov je postala zaščitni znak japonskih športnih avtomobilov tistega časa.

Lamborghini Countach iz leta 1974 s svojimi grabežljivimi oglatimi oblikami, klinastim nosom, vrati tipa "ptičja krila" in seveda odpirajočimi se žarometi je bil v osemdesetih fantazija ljubiteljev športnih avtomobilov.

Od takrat je prisotnost avtomobila z mehansko optiko postala pokazatelj prestiža in prav ta dejavnik lahko imenujemo glavni motivacijski dejavnik pri izbiri avtomobila s takšnim elementom svetlobne opreme.Skupaj s prednostmi v obliki slike in aerodinamične zmogljivosti zaspana optika je na nek način bolj trpežna, saj je v skriti obliki prozorna plastika žarometov manj izpostavljena mehanskim poškodbam.

Zaradi objektivnosti je vredno omeniti obstoječe pomanjkljivosti takšnih žarometov. Dejstvo je, da je mehanska komponenta električni, pnevmatski ali hidravlični pogon in v praksi je prav ta enota postala šibki člen v zasnovi. Mehanika se zamaši s prahom in peskom ali zmrzne, zaradi česar se včasih na cesti znajdejo enooki predstavniki legendarnega razreda. Prebivalci severnih regij so pri nekaterih modelih opazili še eno težavo: med vožnjo v močnem sneženju se sneg oprime odprte optike. Prvič, zmanjša vidljivost pri nočni vožnji, in drugič, sprijet sneg se spremeni v led in prepreči zapiranje žarometov. Zmedeni so tudi stroški vzdrževanja mehanike in elektrike te vrste sistema razsvetljave. A vse to so malenkosti, če razumete, da takšnih avtomobilov ne izdeluje nihče drug in je vsak primerek ekskluziva, ki si jo želijo imeti tako zbiratelji kot navadni ljubitelji starodobnih avtomobilov.

Kaj je najboljša izbira

Kar zadeva zanesljivost ene ali druge vrste mehanizma, velja povedati, da so modeli s fiksno optiko in mehanskimi pokrovi bolj trpežni. Žice, ki gredo do svetilke, niso podvržene pregibom in ne porabijo vira moči, ki se izvaja na primer na Chevrolet Impala.

Žarometi so skriti s pokrovi, ki posnemajo mrežo hladilnika.

Kompromis med pristopi bi lahko bila oblika zložljivih luči, kot na Lamborghiniju Miura.

Zložena je optika v rahlo spuščenem položaju, kar jo poravna s telesom, vendar je ne skrije popolnoma. Ko so vklopljeni, so žarometi dvignjeni točno toliko, da svetlobni stožec pade na vozišče.To načelo je pomagalo preprečiti zvijanje žic in doseči najboljšo aerodinamiko s prižganimi žarometi v športnem avtomobilu.

Kar zadeva slog, je težko dati določene nasvete, čeprav so nekateri predstavniki še vedno vredni ločene pozornosti. Na primer, varno lahko rečemo, da je leta 1969 nemški avtomobilski koncern Porsche v ozadju ustvarjalne krize skupaj s kolegi iz Volkswagna izdelal morda najbolj smešen in grd roadster v lastni liniji - VW-Porsche. 914.

Nekateri modeli izgledajo povsem spodobno z ugasnjenimi žarometi, kot v primeru Chevrolet Corvette C2 Stingray iz leta 1967.

A ko obrneš optiko, vgrajeno v stožčast prednji del karoserije, je celoten vtis v korenu pokvarjen.

V taki obliki bo vsaj neprijetno voziti, tudi za osebo z netrivialnim občutkom okusa. Kasnejši modeli linije pa so to napako odpravili s postavitvijo osvetlitve v ravnino pokrova.

1979 Chevrolet Corvette C3.

Drugi avtomobili pa so, nasprotno, kot ustvarjeni za nočno vožnjo in jim človek tudi podnevi ne more zapreti optike. Najboljši primer takega primera je Pontiac Firebird iz leta 2002.

Najboljšo harmonijo v tem pogledu so Američani dosegli na primeru Dodge Chargerja iz leta 1968.

Žarometi so v obeh položajih videti enako brutalni, hladilnik v obliki britvice pa poudarja moško naravo tega avtomobila.

Bavarski oblikovalci so prav tako napredovali z BMW serije 8 iz leta 1989.

Toda kljub dejstvu, da je vzorec izšel zelo uspešen in harmoničen model, ni dobil podpore med ljubitelji klasičnega koncepta BMW. Zaradi nizke priljubljenosti je avtomobil izšel v omejenih izdajah, vendar je zaradi tega postal ekskluziven v svoji vrsti.

Najdražji in najcenejši avto z odpiranjem žarometov

Eden najdražjih in najredkejših predstavnikov umirajočega razreda je postala Cizeta V16T iz leta 1993.

Ta zamisel pripada Italijanu Claudiu Zampolliju, enemu od inženirjev Ferrarija in Maseratija. Ta pošast ima poleg neobičajne dvonadstropne skrite optike še 16-valjni motor v obliki črke T, zaradi česar je Cizeta postala edini tovrstni avtomobil s tako agregatom. Na žalost model ni šel v množično proizvodnjo, skupaj pa je bilo izdelanih 18 enot teh lepotcev. Trenutno je cena avtomobila po različnih virih od 650 do 720 tisoč dolarjev.

Najbolj dostopnim avtomobilom z zaspanimi žarometi od leta 2021 lahko pripišemo tri modele:

1. Toyota Celica V (T180) GT iz leta 1993.
2. Ford Probe iz leta 1989.
3. Mitsubishi Eclipse iz leta 1991.

Vsi trije avtomobili so približno enake postavitve, z enakim tipom žarometov in imajo ceno, odvisno od stanja, med 3.000 in 5.000 $.

Seznam vseh avtomobilov s slepimi žarometi

Seveda je skoraj nemogoče našteti vse vzorce s mirujočo optiko, ki jih je kdaj proizvedla svetovna avtomobilska industrija, vendar obstajajo svetli predstavniki, ki jih je preprosto nemogoče ne omeniti. Takšni avtomobili poleg že omenjenih vključujejo:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

V začetku leta 2000 se je trend skritih žarometov začel umirjati in do prepovedi tovrstne optike leta 2004 so v proizvodnji ostali le še trije avtomobili:

1. Lotus Esprit iz leta 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ti dolgoživci so zaključili dobo serijske proizvodnje avtomobilov s skrito optiko žarometov.

Na koncu lahko omenimo, da je tudi Sovjetska zveza vodila razvoj v tej smeri in obstajajo prototipi športnih avtomobilov s podobnimi žarometi.

Yuna 1969.

Pangolina iz leta 1980.

Čeprav so bile številke največje hitrosti (180 km/h pri Pangolini in 200 km/h pri Yuni) povsem skladne s takratnimi športnimi avtomobili, ti koncepti žal niso šli v proizvodnjo.